Империя свободы. История ранней республики, 1789-1815 - Gordon S. Wood

тысяч. Каждый маленький американский городок или деревушка хотел иметь такое отделение. Поскольку почтовое отделение было "душой торговли", группа жителей Южной Каролины в 1793 году, естественно, подала петицию о его создании. Без "такого прямого, регулярного и немедленного сообщения посредством почты", говорили петиционеры, мы "остаемся в неведении" и "не знаем ничего, что нас касается, ни как люди, ни как плантаторы". Некоторым наблюдателям почтовая система казалась самой полезной и быстро улучшающейся чертой американской жизни. "Почта стала каналом денежных переводов для коммерческих интересов страны, - говорил генеральный почтмейстер Джефферсона Гидеон Грейнджер, - и в некоторой степени для правительства". Почтовая система помогала повсеместно уничтожить время и расстояния.29

Американцы вскоре сделают свою почтовую систему более масштабной, чем почтовые системы Великобритании и Франции. К 1816 году почтовая система насчитывала более тридцати трехсот отделений, в которых работало почти 70 процентов всех федеральных гражданских служащих. Объем почтовых отправлений рос так же быстро. В 1790 году почтовая система перевезла всего триста тысяч писем, по одному на каждые пятнадцать человек в стране. К 1815 году она передавала почти семь с половиной миллионов писем в течение года, то есть примерно по одному на каждого человека. Почта, как утверждал Бенджамин Раш в 1787 году, была "единственным средством" "доставки света и тепла каждому человеку в федеральном содружестве". И, в отличие от ситуации в Великобритании и других европейских странах, почта передавалась без государственного надзора и контроля.30

Все эти события помогли ускорить передачу информации из одного места в другое. В 1790 году на доставку новостей из Питтсбурга в Филадельфию уходило больше месяца, а к 1794 году этот срок сократился до десяти дней. В 1790 году на получение ответа на письмо, отправленное из Портленда (штат Мэн) в Саванну (штат Джорджия), уходило сорок дней, а к 1810 году этот срок сократился до двадцати семи дней.31

Почтовая система оказала наибольшее влияние на тиражи газет. Принятый Конгрессом в 1792 году Акт о почтовых отделениях позволил пересылать по почте все газеты, а не только те, что находились вблизи центров власти, по очень низким тарифам; фактически тираж газет субсидировался за счет письмоносцев. Этот закон позволил распространять газеты в самых отдаленных районах страны и национализировал распространение информации. В 1800 году почтовая система пересылала 1,9 миллиона газет в год, а к 1820 году - уже 6 миллионов в год.32

В 1790 году в стране выходило всего 92 газеты, из них только восемь ежедневных. К 1800 году это число увеличилось более чем в два раза - до 235, из которых двадцать четыре были ежедневными. К 1810 году американцы покупали более двадцати двух миллионов экземпляров 376 газет в год - несмотря на то, что половина населения была моложе шестнадцати лет, а пятая часть находилась в рабстве и вообще была лишена возможности читать. Это был самый большой совокупный тираж газет среди всех стран мира.33

Вся эта циркуляция информации не могла бы быть достигнута без строительства новых почтовых дорог и поворотных кругов. Необходимость этого была очевидна, сказал Сэмюэл Хеншоу из Нортгемптона, штат Массачусетс, своему конгрессмену Теодору Седжвику в 1791 году. Когда столица страны находилась в Нью-Йорке, сказал Хеншоу, жители долины Коннектикут слышали, что происходит в Конгрессе. Но как только столица переехала в Филадельфию, "мы с трудом узнаем, что вы заседаете". Это, по словам Хеншоу, "доказывает необходимость почтовых дорог во всех частях Союза - люди будут получать информацию раньше и влиять на нее". Кроме того, добавил он, такие почтовые дороги будут полезны для бизнеса.34

Источник для обеих карт: Allan R. Pred, Urban Growth and the Circulation of Information: The United States System of Cities, 1790-1840 (Cambridge, MA, 1973).

С такими настроениями американцы начали прокладывать дороги в бешеном темпе. К 1810 году они создали почтовые дороги, которые непрерывно тянулись от Брюера, штат Мэн, недалеко от северо-восточной границы страны, до Сент-Мэрис, штат Джорджия, на границе с Восточной Флоридой, что составляло 1 655 миль. Почтовые дороги в Нью-Йорке простирались на запад до Канандайгуа в стране ирокезов, которая находилась почти в четырехстах милях от Нью-Йорка или Бостона и только недавно была открыта для заселения белыми. К 1810 году в Нью-Йорке было создано около сотни компаний, большинство из них - с 1800 года. Самой оживленной дорогой в стране была линия между Нью-Йорком и Филадельфией, по которой в 1796 году ежедневно курсировали четыре поезда. В Пенсильвании дороги проходили от Филадельфии до Уилинга на реке Огайо, расстояние в 389 миль, что обычно занимало восемь или девять дней пути. Из Филадельфии непрерывные дороги тянулись на юго-запад в Теннесси до Ноксвилла. Другие дороги шли из Филадельфии в Йорк, штат Пенсильвания, затем на юг через долину Шенандоа и города Хагерстаун, Винчестер, Стонтон и Абингтон. Однако на Юге было гораздо меньше дорог, чем в Средних штатах и на Северо-Востоке, и его население оставалось гораздо более разбросанным и изолированным.

Турпайки представляли собой платные дороги, за проезд по которым платили деньги на въездах в соответствии с установленными тарифами. Их часто называли "искусственными дорогами", поскольку, в отличие от естественных проселочных дорог, они содержали искусственное гравийное покрытие, рассчитанное на вес карет и повозок. Они строились с относительно ровным покрытием и имели достаточную выпуклость, чтобы обеспечить водоотвод. Часто через каждые десять миль или около того устанавливались ворота, особенно в местах, где проселочные дороги "сворачивали" в поворотную дорогу. Учитывая, что простые рабочие зарабатывали меньше доллара в день, плата за проезд была недешевой. В штате Коннектикут в 1808 году четырехколесные повозки должны были платить двадцать пять центов за каждые две мили; груженая повозка - двенадцать с половиной центов; человек и лошадь - четыре цента; почтовая станция - шесть с половиной центов; все остальные стадии - двадцать пять центов. Эти сборы приносили дивиденды инвесторам, купившим акции корпорации, которая строила и содержала дорогу.

Первым крупным шоссе в стране стала дорога из Филадельфии в Ланкастер; ее строительство было завершено в 1795 году, но в течение последующего десятилетия она была значительно усовершенствована. Ширина дороги составляла двадцать четыре фута, в середине она была уложена восемнадцатидюймовым гравием, а по бокам уменьшалась до двенадцати дюймов для дренажа. Дорогу пересекали три основательных моста. Поначалу корпорация возвращала инвесторам всего 2 процента в год, но с улучшением дороги ее использование возросло, и акции стали приносить 4-5 процентов в год. Благодаря успеху корпорации большинство северных штатов стали учреждать компании по строительству поворотных дорог. К 1810 году в Вермонте было зафрахтовано двадцать шесть компаний, а в Нью-Гэмпшире